Крышевое оборудование и токоприемники электровозов относятся к оборудованию, которое необходимо контролировать как в поездке, так и при обслуживании ТО-2 и текущих ремонтах. Техническое состояние токоприемника напрямую влияет на надежность электроподвижного состава (ЭПС) в целом. Поэтому перечислим требования, которыми обязаны руководствоваться специалисты, занятые обслуживанием данного узла.

При ТР-1, ТР-2 и ТР-3 они должны проверять статическое нажатие токоприемников во всем рабочем диапазоне высоты их подъема, а на электровозах — в зимнее время и в переходные периоды (октябрь — ноябрь и март — апрель), а также на каждом ТО-2. При этом надлежит использовать только стандартные, поверенные (имеющие соответствующее клеймо) динамометры со шкалой измерения на 20 кгс.

На всех видах ТО и ТР надо контролировать время подъема и опускания токоприемников. При необходимости его регулируют, начиная с ТО-3 на электропоездах, а на электровозах — с ТО-2. Шарниры токоприемников электровозов разбирают с заменой смазки через один текущий ремонт ТР-1. При весенних и осенних комиссионных осмотрах электропоездов проводят ревизию шарниров, подшипников токоприемников с добавлением смазки, заменяют каретки.

Кроме того, при ремонтах ТР-2 обязательна ревизия шарниров кареток и приводов с заменой старой смазки, со снятием токоприемников с электровозов и ремонтом их в специализированных отделениях. При ТР-3 заменяют болты крепления хомутов на трубах рамы токоприемника и шунтов.

На всех видах ремонта на полозы токоприемников с металлокерамическими накладками наносят и периодически восстанавливают основную СГС-0 и дополнительную СГС-Д смазки. Боковую поверхность полозов окрашивают изоляционным лаком. Контролируют чистоту (гладкость) скоса полоза, исключая из работы те из них, на которых угол отгиба скосов относительно рабочей поверхности более 45°. Проверяют наличие усиливающих элементов (косынок и уголков) и качество сварки скосов полозов к средней части. На скосах полозов токоприемников не допускается устанавливать латунные или алюминиевые накладки (надо применять только медные или стальные).

Запрещены сборка и эксплуатация токоприемников без медной подложки между корпусом полоза и накладками. Необходимо предусмотреть ее обязательное заведение под шунт. Запрещено также использование полозов токоприемников электровозов типа ЧС2 на локомотивах ЧС7.

Предусмотрен ряд дополнительных мер для усиления контроля состояния контактной сети и токоприемников. К ним относятся:

□    нанесение на боковые поверхности скосов полозов токоприемников с угольными накладками (новых аппаратов и после постановки новых угольных накладок на эксплуатируемые) контрольных отметок яркой краской на высоте 100 мм от верхней горизонтальной поверхности полоза;

□    нанесение подобных отметок на скосах полозов токоприемников с металлокерамическими накладками на высоте 85 мм от верхней горизонтальной поверхности полоза;

□    проверка на всех видах ТО и ТР, в том числе выполняемых локомотивными бригадами, когда это предусмотрено циклом работ, величины снижения контактного провода по соответствующим отметкам на скосах;

□    немедленное информирование всех дистанций электроснабжения (на полигоне обращения) о появлении следов скольжения контактного провода ниже контрольной отметки. Аналогичный порядок следует соблюдать и при обнаружении ударов на полозах и однотипных сколах вставок;

□    осмотр локомотивными бригадами с земли или со специальных эстакад полозов токоприемников при приемке в депо (после отстоя электропоездов) и на станциях смены (на электропоездах

— в зависимости от графика движения).

Для устойчивой работы токоприемников в зимний период в депо требуется предусмотреть:

* перевод токоприемников на зимние характеристики нажатия (с регистрацией сведений об этом в журналах ТУ-152 и ТУ-28);

Ф нанесение и своевременное восстановление антигололед-ной смазки ЦНИИ-КЗ (при ее загрязнении) на рамы, пружины и скосы токоприемников (кроме контактных поверхностей);

•    организацию и проведение в период осеннего комиссионного осмотра совместных (депо и дистанция электроснабжения) проверок пунктов технического обслуживания локомотивов. При этом особое внимание обращают на наличие достаточного числа (по установленному перечню) собранных полозов, кареток (стаканов), вставок (пластин), вибропантографов, стальных лыж, шлангов для подключения вибропантографов, о чем составляют совместные акты.

При проведении совместного комиссионного осмотра токоприемников должен быть заполнен типовой протокол проверки, утвержденный указанием № ЦТ-ЦЭ-01/06.

Чтобы добиться устойчивого и надежного взаимодействия токоприемников и контактного провода, предотвратить их повреждения, необходимо неукоснительно соблюдать требования Инструкции № ЦТ/ЦЭ-844:

•    на участках постоянного тока грузовые и пассажирские электровозы должны работать на одном поднятом токоприемнике (вторым по ходу движения). При стоянках на станциях, остановочных пунктах и во время остановок в пути следования следует поднимать второй токоприемник;

•    после начала движения локомотива первый по ходу токоприемник опускают на скорости 5 — 7 км/ч;

•    при следовании на запланированную остановку передний токоприемник поднимают после прохождения последней воздушной стрелки на пути приема;

•    при двойной тяге общее число поднятых токоприемников на электровозах не должно превышать трех, на головном электровозе должны быть подняты оба рабочих аппарата;

•    если невозможно использовать указанное число токоприемников (из-за повреждения или неисправности), то продолжают движение, следуя указаниям энергодиспетчера;

•    моторвагонный подвижной состав с токоприемниками, оснащенными угольными вставками, эксплуатируют при поднятых токоприемниках на всех моторных вагонах (за исключением случаев их неисправности);

•    токоприемники поднимают и опускают только при отключенных силовых и вспомогательных цепях, контакторах электроотопления вагонов. При возможности токоприемники локомотивов поднимают поочередно.

При наличии на контактных проводах и токоприемниках инея, изморози или гололеда необходимо соблюдать правило: чтобы удалить гололед с подвижных рам токоприемника во время длительной стоянки их трижды с интервалом 5... 10 с поднимают и опускают при выключенных силовых и вспомогательных цепях.

Если ледяная корка с подвижных рам не отпадает, то по разрешению работников дистанции контактной сети локомотивная бригада очищает их механическим способом, предполагающим подъем на крышу электроподвижного состава при опущенных токоприемниках, строго соблюдая правила техники безопасности. До начала работ должно быть снято напряжение с контактной сети и произведено ее заземление работниками района контактной сети.

Трогание и следование с поездом или резервом, а также передвижение на станциях трехсекционных электровозов ВЛ11 осуществляются на трех токоприемниках.

Состояние токоприемников следует контролировать с момента приемки локомотива. Для этого необходимо визуально осмотреть крышевое оборудование на предмет возможных неисправностей. В исправном состоянии аппарата его нижние и верхние рамы будут симметрично расположены относительно средней оси. В случае удара полоза о неисправные элементы контактной сети возможен излом элементов токоприемника и «опрокидывание» его рам (рис. 1).

Во время движения (особенно в зимний период) локомотивные бригады должны контролировать токосъем: резкие колебания контактного провода или стрелки киловольтметра указывают на его нарушения и возможные повреждения токоприемников. Известен случай, когда, осматривая токоприемник после замечания ма-